在經(jīng)歷了移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式增長后，互聯(lián)網(wǎng)公司逐漸將目光對準了一些傳統(tǒng)領(lǐng)域，而汽車則成為眾多互聯(lián)網(wǎng)公司追捧的對象之一。
昨日，富士康宣布，與騰訊、和諧汽車共同簽訂合作框架協(xié)議，將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域展開合作。此前，國內(nèi)已經(jīng)有多家互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)布局汽車產(chǎn)業(yè)：
2015年3月12日，阿里巴巴與上汽設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金；
2015年2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團共同出資成立新公司，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車共享計劃；
2014年12月9日，樂視公布SEE計劃，稱“要建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”，并于今年1月發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)；
2014年7月，傳百度已啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃，在前不久結(jié)束的全國兩會上，百度CEO李彥宏確認了這一消息。
除此之外，谷歌(微博)、蘋果也先后推出了車載系統(tǒng)Android Auto和Carplay，谷歌更是以一己之力，于2012年左右啟動了無人駕駛汽車計劃，現(xiàn)在已經(jīng)開始上路測試。
眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭高調(diào)進軍汽車領(lǐng)域， “互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的概念一時間風(fēng)光無限。那么，今天晚上就一起聊聊“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的一些事兒 。
造新車 五個環(huán)節(jié)一個都不能少
新車型的研發(fā)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要動用大量人力、物力、財力，花費三、四年的時間已經(jīng)算是一個常態(tài)。由于智能汽車、無人駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車有著天壤之別，耗時甚至可能更長。
一般來說，汽車的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)流程，包括：方案策劃、概念設(shè)計、工程設(shè)計、樣車生產(chǎn)和試驗、批量生產(chǎn)等五個階段，如下圖所示：
方案策劃
投資一個全新車型的風(fēng)險非常大，如果不經(jīng)過周密調(diào)查、研究與論證，就會造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆，甚至?xí)环鲜袌鲂枨?，不能吸引消費者購買。
在這個階段，汽車廠商要進行大量的市場調(diào)研，并對相關(guān)的市場信息進行系統(tǒng)的收集、整理、紀錄和分析，掌握車發(fā)展趨勢、消費需求、市場潛力等，拿出一份嚴謹?shù)姆治鰣蟾妗?/span>
概念設(shè)計
在把握市場動態(tài)后，接下來就要對新車進行概念設(shè)計。在概念車設(shè)計階段，汽車廠商的主要任務(wù)是設(shè)計汽車的造型、零部件配置、調(diào)整參數(shù)性能、規(guī)劃汽車內(nèi)部構(gòu)造，包括如何擺放座椅能讓司機和乘客更加舒適等等。概念設(shè)計階段是一輛新車問世的核心步驟，因此這個階段往往是最耗時的。
工程設(shè)計
在完成概念設(shè)計以后，項目就開始進入工程設(shè)計階段，對整車進行細化設(shè)計，各個部門按照開發(fā)計劃規(guī)定的時間節(jié)點，分批提交零部件的設(shè)計方案。
樣車生產(chǎn)和試驗
工程設(shè)計完成以后，進入樣車生產(chǎn)和試驗階段，需要檢測樣車的可靠性、耐性是否符合標準，需要及時發(fā)現(xiàn)問題，做出設(shè)計修改完善設(shè)計方案。
汽車在經(jīng)歷暴力測試
批量生產(chǎn)
如果樣車經(jīng)過測試合格后，就要進行批量生產(chǎn)。在正式生產(chǎn)前，還需要半年左右的時間，反復(fù)檢測生產(chǎn)線，確保生產(chǎn)流程和樣車性能無重大問題的情況下，才能正式啟動量產(chǎn)。
別急！能不能上市 得有關(guān)部門說的算
在經(jīng)過長時間的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)后，新車還要經(jīng)過有關(guān)部門的驗證，才能上市。汽車廠商要送交車輛到指定檢測部門，進行強制性檢測，包括碰撞試驗等檢測部門進行相關(guān)檢測后，出具新車定型試驗報告。
在這期間，汽車廠商還要和環(huán)保、交通等多個部門進行報備，最后等待發(fā)改委在網(wǎng)上公布結(jié)果。時間之長，讓有的汽車廠商感慨：“有時候比生產(chǎn)一輛新車都要難?！?/span>
互聯(lián)網(wǎng)多與傳統(tǒng)汽車廠商
看完這一堆眼花繚亂的過程，可以意識到，一輛新車問世的背后，需要精準的市場調(diào)研、專業(yè)的設(shè)計研發(fā)、完善的生產(chǎn)線以及成熟的銷售體系。因此，與傳統(tǒng)汽車廠商合作，成為剛剛?cè)刖值幕ヂ?lián)網(wǎng)公司不錯的選擇。
從目前來看，除了財大氣粗的谷歌在無人駕駛汽車領(lǐng)域始終堅持”獨立自主“外，其他互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎都選擇了這一條道路：蘋果拉攏奧迪、寶馬、奔馳、豐田等國際巨頭搭載Carplay，騰訊、樂視、易到、阿里巴巴也都選擇和傳統(tǒng)汽車廠商戰(zhàn)略合作。
按照互聯(lián)網(wǎng)公司的習(xí)慣，每半年甚至更短的時間可能就要上線一個新產(chǎn)品，但對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，耗時是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的數(shù)倍，與汽車廠商在關(guān)注點、產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏等方面的融合，成為決定未來產(chǎn)品優(yōu)劣的關(guān)鍵因素。
除此之外，和每次的技術(shù)革命一樣，由于汽車開始融入了“智能”、“無人駕駛”等全新元素，不可避免地帶來一些爭議，比如出了交通事故該由誰負責(zé)，智能系統(tǒng)被黑客攻擊了該怎么辦等等，這些也都是互聯(lián)網(wǎng)公司需要考慮的事情。
互聯(lián)網(wǎng)公司造車的三條路
1、智能汽車：互聯(lián)網(wǎng)公司主要負責(zé)提供智能車載系統(tǒng)，并利用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得汽車可以與手機、平板電腦等移動終端設(shè)備，實現(xiàn)司機對汽車更加便捷、智能化的控制，如通過智能手機來控制汽車，用語音來給汽車下達指令。
由于互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)在智能領(lǐng)域布局多年，對智能系統(tǒng)的技術(shù)掌握的較為熟練，因此為傳統(tǒng)汽車廠商提供智能車載系統(tǒng)，成為大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的選擇，即使是兩大科技巨頭谷歌和蘋果，也在智能車載領(lǐng)域進行了布局。
2、電動汽車：隨著能源危機日益加深，再加上特斯拉掀起了一股電動車風(fēng)暴，一些互聯(lián)網(wǎng)公司在智能汽車的基礎(chǔ)上，融入了“新能源”的概念，主打智能電動汽車。
3、無人駕駛汽車：這是智能汽車更高級的演進。通俗點講，無人駕駛汽車是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
從目前來看，選擇無人駕駛汽車的廠商仍是少數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)公司中僅有谷歌和百度有所涉獵，畢竟無人駕駛汽車超級高的技術(shù)和資金門檻，是一個不小的挑戰(zhàn)。